En esta ocasión os traigo un trabajo realizado en la honda transalp, como bien sabéis no puedo trabajar solo y necesito ayuda para prácticamente todo, a si todo conseguimos llevar a buen puerto la reconstrucción de motor que se origino por un problema de culata aunque en un principio no parecía haberse echo daño con la avería de el termocontacto de ventilador, lo cierto es que los síntomas fueron en aumento hasta que me obligo a realizar una prueba de co en el circuito de refrigerante, esta prueba determina la presencia de gases en este sistema que como es lógico debe tener ausencia de ellos, para esto basta con colocar el químico en el tubo que tenemos junto a la pata de cabra, este cambiara de color de azul a amarillo si existen gases, como precaución hay que tener presente que no se puede mezclar el químico con el anticongelante por lo que es recomendable quitarle un poco a el bote de reposición.
Herramientas y consumibles:
Galgas y herramienta especifica para reglaje de valbulas
silicona automotriz ( para junta semicárteres entre otros)
grasa de cobre ( para tornillería de culata y arandelas de la misma entre otros, evita o disminuye la torsión entre tuercas y espárragos evitando que puedan partirse
extractor de volante motor y pistola neumática o de batería (imprescindible)
juego de juntas retenes, pistones, eje secundario cadenas de distribución, retenes de válvula, cojinetes y rodamientos ( el único que no encontré fue el de el tambor) toberas de admisión, juntas toberas de refrigerante
gasolina para limpiar y desengrasar nunca usar gasolina vieja para los planos de junta, solo gasolina nueva.
extractor de válvulas.
dinamométrica
este apoyo de árbol tiene posición y un rebaje para que los pernos de la corona de árbol pasen al girar
Es conveniente saber que dentro de los cuatro tiempos tenemos el pistón arriba dos veces, en el momento de la compresión y al final de la carrera de escape, esto debes saberlo para cuando haces el reglaje y tan bien cuando calas motor, en esta imagen de la polea de árbol el tiempo esta cambiado, lo que significa que hay que girar una vuelta completa
recordar que el volante magnético tiene su perno de rosca reversa
es esta imagen cojinetes nuevos eje de salida ect, la limpieza y desengrasado de partes debe ser EXCRUPULOSA
aproveche para darle un algo mas pintando cubierta de estator y embrague
por supuesto el momento mas critico es el momento del el arranque, antes de ello girar varias veces el motor a mano, depués hacerlo con el motor de arranque pero sin bujias.
Para descargar los patines tensores lo mejor es desconectar el muelle y colocar un pasador en la parte superior ( dirigirse al manual)
Otro dato importante es pasar la cadena antes de cerrar culata, y otra cosa mas, la estrella de cambios contiene cinco pasadores que es muy facil que se salgan y se pierdan o aun peor caigan en el interior de el motor.
cojinetes de biela
Pistones y cojinetes de bancada
Aquí podéis observar el trabajo de rectificado de plano de cilindros y culatas ( cilindro a +25)
Un práctico reloj de temperatura ( de ali)
Engrasar con grasa de cobre la rosca de los espárragos asi como las arandelas aceitar toda superficie de fricción en el montaje
en esta imagen se observa el calado correcto de pms y árbol
Si tenéis alguna duda estaré encantado de ayudaros, lamentablemente pensaba hacer un reportaje mejor echo, pero me metí en el papel tan a fondo que no me fue posible, quizá lo haga mas adelante con el otro motor que tiene cojinetes de biela jodidos.
