Como veis fabricarse un util para este menester no es dificill,los sistemas de inyeccion de hoy son casi en su mayoria comon rail,este sistema utiliza una tuberia comun,a la que le llega presion de alta proveniente de la bomba de alta presion,esta presion se acumula en ese tubo,del que se toma lectura mediante una sonda,del mismo tubo parte una tuberia por cilindro a cada inyector y de cada inyector la "presion sobrante" que es donde conectamos esta herramienta que nos permite ver el estado de trabajo,como vemos en la imagen el cilindro cuatro nos muestra un exceso de retorno (retorno de nuevo al deposito),este inyector presenta fugas.

Existen en el sistema valvulas limitadoras,de lectura de presion ect,en general es un sistema ya antiguo y que llego de los automoviles a gasolina.

Renault scenic embrague

Algun ingeniero tendria que explicarme en que se basan para emplear volantes bimasa,cuestan un dinero y solo dan problemas,en base a esto recomiendo los kits de valeo que sustitullen a los problematicos bimasa.

El volante bi masa no es otra cosa que un plato,sobre el que se aloja el disco de embrague,que separamos a voluntad con el pedal del embrague a fin de engranar una marcha o poner punto muerto,para lo cual no debe haber traccion del motor,todo ello se monta sobre otro plato que tiene que soportar las deceleraciones tirones ect y es hay donde reside el problema,un plato jira sobre el otro y termina por causar problemas incluso graves.

seat leon y el milagro

Al examinar esta correa de un seat leon uno da ya casi se da por concluida la rotura del motor,pero a veces los milagros ocurren,tras marcar,compruebo llevando ya a calar originalmente el motor el desfase que existe,con una correa rodillos y tensor nuevos,el motor arranca perfectamente,un par de dientes y cuatro fuera en la bomba de inyeccion,el dueño del sts seat tubo mucha pero mucha suerte.

Esta renautl scenic equpada con un motor en base f9q funcionaba de forma correcta,pero tenia un martilleo clasico,como cuando pica biela un motor,tras no pocas pruebas se levanta la culata para encontrar un mellede valvula partido,como el otros vehiculos con la misma averia,y con sintomas diferentes.

 Ford motor psa,que asquito le tengo a estos motores....

furgoneta de reparto.

Esta es una de esas averias en las que empiezas comprobando el sistema de enyeccion y las posibles fugas por el retorno de inyeccion,el clasico sintoma de encendido o falla de inyector.

 tras realizar las pruebas de retorno,una prueba de compresion  da la cara,y una vez desmontada la culata nos encontramos con esta bonita grieta en un piston.

Vw pasat arbol de levas

Los primeros indicios de esta averia no estaban del todo claros,las respuestas de la unidad de diagnosis hablaban de sensor de sobrealimentacion,unbral sobrepasado ect,nada muy coherente..

Decido probar el coche,intimar con el jejejeje,obserbo unos ligeros tirones y falta de potencia,enseguida la lampara de averia se enciende.

Nos llegan noticias de que estos motores fallan por desgaste prematuro en el arbol de levas,la averia no tarda en salir a relucir,me impresiono que no existiera martilleo o ruido alguno que nos hiciese pensar en esta averia,los taques idraulicos hacen bien su trabajo,aunque finalmente se tuvieron que cambiar tan bien.

motores afectados codigos bkp,bxe ect.

Este peugeot,con 37000 km sufrio un golpe contra un bordillo,un golpe que a penas dio con trabajos de chapa,la peor parte se la llevo la bancada del cigueñal,la transmision se salio de su lugar provocanco un agujero.

Siendo enramentete de aluminio se desmonto por completo para su posterior reparacion por parte de tecnicos en soldadura de este material.

junta de culata camion

Hasta la fecha no he  tocado muchos camiones,pero de este tamaño son poco mas o menos,

Junta culata fiat stilo

Por encargo de un buen amigo mio hace entrada en el taller este fual stilo que vio dias mejoras,calento tras calenton la culata termino como un churro,una de las cosas mas asquerosas es la tornilleria utilizada en estos coches,que hace que tengas que tener una especifica.

 desmontada la culata se deja perfectamente limpia para recibir una nueva junta.

 Podemos ver perfectamente el cilindro que tenia problemas.

 La culata recificada espera turno,antes tenia que montar otra.

 El puente,muy util para diferentes trabajos.

Probablemente de haber sabido lo que ocurriria este bmw x1 no hubiese entrado en vadear un rio,finalmente el rio resulto mas ondo de lo que parecia y su potente motor de seis cilindros trago agua,ya sabemos por una publicacion anterior que ocurre se entra agua en un clindro asi que no me extendere en su explicacion.

 Con tan solo 40000 la averia termino con una laboriosa reparacion del motor,que termino con una viela doblada y un cigueñal inservible,asi como casquillos juntas y un largo ect.

 El motor estaba diseñado para ser estraido en su conjunto,con el tren de rodaje delantero,chasis de direccion ect,pero tuve que buscarme la vida para dejar todo lo demas en su lugar,ya que como es habitual el coche debe salir del elevador al terminar los trabajos de extraccion.

 Tuve que dejar instalado el convertidor en el motor,que es esa enorme y pesada pieza redonda que se ve junta a una garrafa sobre la que escurre el aceite,tubo que ser asi,una vez entrado en materia no se pudo desensamblar del volante motor,el coche se pone en la p de parquing de modo automatico,y ya sin posibilidad de volver a tras para alimentar la unidad y realizar las conexiones que devolviesen el cambio al modo neutro.

 Fue un tabajo laborioso pero entretenido,y tengo que decir que agradecido,el coche estaba tan nuevo que a penas me manche las manos.......

 Visto asi,pareciese un motor de ferrari,pero una vez "desvestido" se queda en lo que son todos en realidad,pistones y cilindros.

nunca vi una biela mas doblada que esta....

Bmw cadena de distribucion rota

La cadena de distribucion,como la correa,se encarga de llevar el mobimiento a diferentes ejes que realizan tan bien funciones diferentes,pero todo ello en una perfecta sincronizacion,de hay eslabones y dientes en ellas.Si esa coordinacion se rompe,por lo general provocan daños graves al motor,valvulas dobladas ect.

 El motor ya fuera,en ste motor los de bmw devieron pensar que la distribucion no se averiaria nunca,esta instalada al lado cambio,o lado avitaculo,por lo que es imposible acceder a ella sin extraer el motor.

 El motor ya fuera,mostrando la averia,hay que decir que hay casos frecuentes de este modelo.

 Tras instalar la culata ya reparada,cambiamoslos elementos implicados como tensor de cadena cadena y patines,tengo que decir,una vez mas,que para mi,la averia se produjo por falta de aceite el el motor,ese tensor que se ve tensando la cadena utiliza el aceite como elemento amortiguador.

seat toledo,culata rajada

Este seat toledo llego en grua,el cliente nos explica que paro a recojer el periodico y ya no arranco mas,tras comprobar que el motor esta "clavado" desconecto la correa de distribucion para comprobar donde esta semejante bloqueo en base a ello decido sacar el carter para encontrar esta biela doblada,se decide cambiar el motor por uno de desguace en base tan bien a los km de este,durante el desmontagela averia dio la cara.

 Una grieta en la culata lleno un cilindro de anticongelante,este no pudo salir en el momento de compresion forzando la biela hasta doblarla.

 El motor viejo ya rodo lo que tenia que rodar,contaba con 265000km,tengo que decir que son pocos para este motor.

Mercedes rotura de viela

Este precioso mercedes llego en grua y con un agujero en el carter de motor por el que asomaba una destrozada viela del cigueñal,no sabemos cual fue la causa de semejante destrozo,pero estoy casi convencido de que el coche no fue el culpable.

 Extraido el motor solo queda esperar la llegada del motor reconstruido,aunque entradito en años este coche me gusto de forma especial,sobre todo tras probarlo en carretera.

 de nuevo en el elevador .

Mercedes,problema de sobrecalentamiento

Tras realizar las comprobaciones decido levantar la culata de este mercedes al indicios en el bote expansor (deposito de anticongelante)

 Fue un trabajo entretenido,de los que a mi me gustan,tras limpiar bien el plano de junta y con la culata rectificada,tornilleria nueva se apreta la culata a las instruciones del fabricante en nm (niwton metro) y grados,decir que decidi dividir el ultimo paso en dos,pues lo considere oportuno para no dar tantos grados de una vez.

 debajo la culata espera ser montada.

 quizas lo mas engorroso fue separar el colector de admision y su soporte de la culata,por lo escondido de la tornilleria,por lo demas el coche se porto muy bien durante el trabajo.

 Como veis eche mano de la pluma para devolver a su sitio la culata,por su tamaño y peso,con su ayuda fue coser y cantar.